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(1)存在的問題

    液壓站是礦井提升機重要的安全和控制部件，用來為提升機的盤式制動器提供高壓控制油。某煤礦使用GKT1.6×1.5-20型提升機，其液壓站為T414型，在實際使用中常出現無油壓或達不到所需壓力值等故障，而液壓系統又很復雜，查找故障既困難又費時費力，嚴重影響礦井安全和生產。

(2)改進的措施

    為提高提升機制動的可靠性，對液壓系統進行了幾個方面的改進。

    ①噴嘴擋板式調壓裝置改成電液比例溢流閥調壓裝置  為了提高提升機工作制動的可靠性，改善其調壓性能，把原來十字彈簧控制的噴嘴擋板式調壓裝置改換成電液比例溢流閥調壓裝置。電液比例溢流閥由比例電磁鐵、壓力先導閥、主閥以及安全閥等組成，由比例電磁鐵產生與輸入電流成正比的力作用在壓力先導閥的閥芯上，改變其節流孔的大小，從而控制壓力閥進口的壓力。這種裝置具有結構緊湊、調壓穩定、線性度好、跟隨能力強、動態性能優良等特點。

    ②在液壓系統中增設蓄能器增設蓄能器后，系統工作時，一部分壓力油進入A、B油路，打開提升機制動器，提升機即可開車運行；另一部分壓力油通過順序閥進入蓄能器，為安全制動儲備壓力能，并起到補油作用。增設壓力繼電器（或電接點壓力表）進行殘壓保護，如提升機在停車狀態系統殘壓超過所設定的壓力值時，能夠實施安全制動，從而提高了工作制動的可靠性。

③對液壓系統進行簡化在滿足系統功能的基礎上，可以對液壓系統及元器件進行簡化，如采用集成閥塊連接液壓元件，以減少管路數；電磁閥選用結構zui簡單的二位二通電磁閥，降低元件出現故障的概率；設置電磁閥的故障監測功能，利用非接觸傳感器監測電磁閥閥芯的動作，當電磁閥的動作出現故障時，能夠實施安全制動，并提供報警信號，顯示發生故障的電磁閥。這樣不僅提高了元器件的可靠性，而且給液壓站的維修帶來極大的方便。改進后的液壓系統如圖W所示。

    ④電控部分采用可編程控制器控制  液壓系統的電控部分采用可編程控制器(PLC)控制，代替原有的繼電器接觸控制系統，同時利用可編程控制器的程式化，設置電磁閥故障、殘壓過高、濾油器壓差過高以及液壓油黏度過高等故障顯示功能，不僅給液壓站的維護帶來了方便，而且可以提高電控系統的可靠性。

(3)改進的成效

    改進后的液壓系統不僅工作制動系統、安全制動系統、元件和電控系統的可靠性有了很大提高，而且由于新增了一些保護功能以及監測功能，使得液壓系統的整體可靠度也大大提高。

(1)液壓系統調試不當造成斷繩跑車

    某煤礦主井坡度為14°，使用提升機型號為JTBI.6×1.2-24，配用T214A -0型液壓站，工作壓力為5. 4MPa。由于對液壓系統調試不當，在突然斷電安全制動時，發生了斷繩跑車事故。分析跑車事故發生的原因，是由于沖擊力超過了鋼絲繩的整體拉力而致。造成沖擊力過大的原因是松繩過多，即制動減速度大于自然減速度。

    這與在立井和傾斜巷道中使用的提升絞車的保險閘發生作用時，全部機械的減速度在傾角＜15°時，必須小于或等于自然減速度的要求[《煤礦安全規程》（第433條）]是相悖的。

    提升機所配用的T214A．0型液壓站具有二級制動功能，但由于調試維護不當，一級制動油壓及時間選擇不合適，造成制動減速度大于自然減速度。

(2) T214A·0型液壓站二級制動原理及一級制動參數

    ①二級制動原理  由液壓站二級制動原理圖可知，安全制動時；制動器液壓缸中的壓力油回油箱的狀態是：液壓缸中高于溢流閥Y-10B調定溢流壓力的壓力油，從溢流閥Y-IOB和溫度補償單向調速閥QIT-IOB兩處油路，經隔爆電磁換向閥24GPI-H10B回到油箱；液壓缸中低于閥Y-IOB調定溢流壓力（此狀態溢流閥Y-10B溢流口已關閉）的壓力油，則只能從溫度補償單向調速閥QIT-10B節流口經隔爆電磁換向閥24GPI-HIOB回到油箱。所以，調節溢流閥Y-IOB的溢流壓力（即一級制動油壓）和溫度補償單向調速閥QIT-10B節流口的大小，就可調節制動油壓的大小和作用時間，從而可改變（調節）制動力矩的大小和作用時間，使安全制動減速度符合《煤礦安全規程》的有關規定。

    ②一級制動油壓及延時時間計算  經按照規定公式計算，上提重物時zui大靜荷重旋轉力矩為Mmax=33626. 86N·m

    《煤礦安全規程》（第432條）規定提升絞車的常用閘和保險閘制動時，所產生的力矩與實際提升zui大靜荷重旋轉力矩之比不應小于3。經計算全松閘系統的油壓p_x≥4.1MPa。

    計算或查取系統總變位質量∑m= 44094kg，提升機的自然減速度A=2. 51m/s。因此，液壓站應采取的一級制動油壓p≥2. 78MPa，制動延時時間t=1. 44s。

(3)結論

    一級制動油壓可調在系統使用壓力的1/3～1/2，按使用系統壓力為5.4MPa計為1.8～2. 7MPa，但在應用中，應根據實際提升荷載計算選擇。通過以上分析，計算系統全松閘壓力p_x≥4. 1MPa。實際使用5.4MPa，并不影響一級制動油壓的調定。故一級制動油壓按計算結果調在2.8MPa，時間在2s，通過生產實踐觀察，可以保證二級制動的可靠性，保障了生產安全和設備運行安全。